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武广高铁大揭秘（组图）

http://www.soulv.com 2009-12-27 09:54 新浪博客 编辑:黑龙

 

武（汉）广（州）高速客运专线列车今日正式运营，武广客运专线全长1068公里，设计时速350公里，穿越湖北、湖南、广东三省，从武汉到广州只3小时，比原先缩短7小时。那么，武广高铁与普通列车有什么不同之处？采用了什么样的先进技术？下面为你揭开武广高速铁路不为人知的密秘。

使用减速玻璃，不会头昏目眩，乘坐舒适

一等车厢里基本上每排座位都有一个电源插座，可以给电脑或手机充电，非常方便。车厢内，有专门供残疾人使用的洗漱间、坐便式马桶。

武广高速和谐号列车的车窗使用的是大块减速玻璃，乘客往窗外看显得视野开阔，不会头昏目眩。和谐号CRH3动车组与飞机一样，都是将座位同向摆放的，座位间距>1米，但相比之下，动车组座位要自由灵活得多。乘坐动车组时用不着系安全带，甚至还可将座椅旋转跟亲朋好友或其他乘客聊天。

据专家介绍，动车组过隧道时，车外压力达到6000帕，而车内最高只能有200帕才能在人体可接受范围。处理不好列车会横向移动、打晃。“很多国外同行因为不能解决这一技术难题，因此过隧道时只能减速，而现在中国已经解决了这些技术难题。”

 

“武广客专试运行的数据证明，新一代高速动车组比原有动车的空气阻力降低了5%，运行更平顺，乘坐感更舒适。”据孙帮成介绍，唐车的科研人员结合空气动力学减阻设计，为CRH3动车组设置了良好的密封性能，车体内部压力从4000帕降低到1000帕的平均时间在75秒以上，远远优于50秒的国际标准。动车的空调系统还设置了空气压力自动保护装置，避免了旅客在列车高速会车及通过隧道时身体产生的不适。

铁轨里没有枕木石子

现在，当你在火车站乘车时，铁轨下填满了小石子，这叫道砟，可以减噪。走在武广客专上，除了武汉站、广州南站以及其北侧大跨径桥梁地段外，其余线路没有一块石头、一根枕木，铁轨里空空如也。

轨枕由混凝土浇灌而成，路基沉降标准为不大于15毫米，保证100年，世界领先。

中铁十一局负责人介绍，这叫无砟轨道，已在日本、德国使用，武广客专无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，轨枕由混凝土浇灌而成，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，铺设无缝钢轨，也听不到火车咯噔咯噔的声音。如铁轨里埋有道碴，动车组高速运行所带气流就会卷起道砟。

路基不沉降，使用100年

武广客专湖北段地处平原，多是软土地区，列车跑这么快，路基下沉怎么办？武广全线路基沉降标准为不大于15毫米，也就是个杯底厚度，比国外高速铁路标准（不大于5厘米）高3倍多，比现有Ⅰ级铁路提高了10倍多，还要保证100年。

除了精确科学的施工，武广客专在沿线路基面和地基中埋设仪器元件，精确地测量路基的竖向和横向变形，形成“路基沉降监测网络”，专门监控路基沉降和不均匀沉降，一发现有1毫米的沉降，就会报警，相关人员立即赶赴现场解决。列车通过大半年反复运行试验，路基主体结构没有一丝下沉，实现“零沉降”。

轨道里设置融雪装置，不怕冰雪

2008年，“南方雪灾”曾经让京广铁路电力机车一度瘫痪，如果大雪降在武广客专上，也会如此吗？

中铁电气化局负责人自信地说：“放心吧！武广客专架设电网线是世界顶尖的，在国内首次采用镁铜合金的150导线架设电网，硬度比京津城际更高，能大大增强抗冰雪能力，可以抵抗百年一遇的冰雪灾害。”同时，在700公里路段的轨道里设置融雪装置，当雪厚度积到一定程度就会自动“化雪”。

武汉发令可让广州停车

如果武广客专的动车组突然停在广东韶关，在武汉调度中心可以及时发出指令，要求后续列车立即停止运行，以排除危险。

在铁道部、武汉铁路局、广铁集团，设有统一的客运专线运营调度系统，一块超大屏幕监测全线列车运行，最快追踪间隔仅3秒，一旦发现有车停在半路上，几秒内立即要求后续列车停止运行。通过国外运营效果看，先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。

车上装有速度传感器和雷达，紧急情况可自动停车

武南机务段负责人介绍，当动车组开行时，万一司机突然晕倒了怎么办？实际上，动车组配备车载设备，确定列车位置。在车轮上安装速度传感器，在车体也装有雷达，能够实时测试列车速度，向司机显示，并提供语音提示。

 

在运行中，司机在一定间隔内向列车控制监控室应答，如在规定的间隔未接收到司机的应答信息，列车控制监控室则以声音形式向司机报警，如果司机迟迟未做出响应，车载设备实施紧急制动，直到列车停稳。

遇到紧急情况时，列车控制监控室发出报警信息后，司机在5秒内确认收到紧急报警信息并决定安全停车地点，否则设备将实施紧急制动。

虽然怕水，却有办法

其实，武广客专也有怕的，最怕的就是水，特别是在隧道里。如轨道上有积水，损害路基寿命，在隧道里有渍水，威胁列车运行安全。

武广客专防水等级为一级，特别是在隧道里必须是无水滴的。因此，一般在轨道内设双侧侧沟，长大隧道加设中心水沟，隧道采用防水混凝土，路基设立防水板，遇到大雨，加速排水，不形成渍水。

 

着火时能快速撤离隧道

武广客专全线隧道226座，最长一个隧道刚过10公里，比合武客专大别山隧道要短得多，为什么武广客专隧道都不长？

经过测试，火灾发生后前7秒内，影响相对比较小，以时速300公里计算，5秒（扣除火灾通报时间2秒）内列车行驶距离可达25公里，武广客专隧道群地段最长隧道为10.115公里，因此完全可使列车驶离隧道，在隧道外实现消防及救援。

武广动车组设置有特别之处，当车厢发生火灾时，列车能以80公里/时速度运行15分钟，能够使列车平稳开出隧道、高架铁路及其他禁止停车危险区。

高级避雷器躲避雷击

沿线打雷闪电经常发生。全线设立20座牵引变电所，采用氧化锌避雷器，与传统的碳化硅避雷器相比，具有保护特性好、通流能力大、耐污能力强、结构简单、可靠性高等特点，能对输变电设备提供最佳保护。

武广高铁达到世界一流水平

２005年６月动工兴建的武广高铁客运新干线，位于湖北、湖南、广东三省境内，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站，全线共１５个车站，线路全长１０６８．６公里，其中路基３２３公里、桥梁６８４座４６８公里、隧道２２６座１７７公里，桥隧在线路总长中的比重超６６％，居世界首位。在设计施工运行的过程中，成功突破多项世界性技术难题，达到世界一流水平。武广铁路客运专线“和谐号”动车组一共16节车厢。

武广铁路客运专线12月9日试运行时，1068.6公里仅用了2小时54分钟，创造了世界铁路运营速度奇迹。武广高铁根据客流需要，发车间隔为10-15分钟，最短间隔为3分钟。明年春运期间，武广客专每天将运送10万-15万人次，极大缓解武广线的运输压力。现在的动车组运行都由我国自主研制的自动控制系统操控。(文/余胜海)

 

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