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给老百姓留点普通列车吧

http://www.soulv.com 2009-12-28 14:31 南方网 编辑:黑龙

武广高铁将于12月26日正式开通运营。另外记者还从铁道部门证实，12月26日起，武广铁路沿线将停运13对普通列车。这与武广铁路的高票价一道，迅速成为社会关注的焦点。（12月25日新华网）

武广高铁数倍于普通列车高票价，本已让民众大失所望，但人们在不满于高铁变成“贵铁”之际，也还存着一个期待：希望武广高铁在成为有钱人选择之后，客观上为原有的武广线分流减压──尽管百姓坐不起高铁，但高铁腾出了运力空间，这对百姓毕竟也是一个利好。然而现在随着大量普通列车停运，百姓又一次尝到了无奈的滋味。

坐高铁又快又舒适，比坐普通列车好，这个道理没人不懂。然而高铁数倍于普通列车的票价，对有钱人来说不在乎，但是对每一元钱都要计算着花的低收入群体，却不能不在乎。长沙一位农民工算了一笔帐：从长沙至广州最便宜的硬座价54元，而同路段的高铁二等票价也要312元。坐高铁快了几个小时，但却要多花两三百元，咱打一天工又能挣几个钱？这样算帐，在铁路方面看来也许很可笑，但对农民工而言，不这样算又能怎么算？而问题更在于，农民工这样算帐，铁路还能给他们多少选择的空间？大量普通列车说停就停，穷人现在面临的不只是坐不起高铁，而更是坐得起的车越来越少。

铁路运输是准公共产品，属于社会公共服务事业。今日中国，铁路客运能力还是紧缺的公共资源，理应最广泛地覆盖到最广大的人群。倘若作为“起点公平”的公共服务，不但不能满足“草根需求”，更甚至原有的空间也在“弃贫趋富”，又遑论社会公平？如果百姓要么被迫高消费，要么消费不起，这从某种角度看，难道不是另一种形式的社会不公？从这个角度着眼，高铁挤走了普通列车，实在难以让人释怀。

开出什么样的列车，决不完全是铁路的内部事务。实现社会公平，除了要体现在调整国民收入分配格局，而且也要反映在公共资源最充分的利用上，体现在消费环境上——在给先富起来的有钱人开辟高消费市场的同时，给百姓留一个“低消费”市场，让百姓有选择“低消费”的权利，具体到铁路运输，给穷人多留点普通列车，不也正是社会公平与和谐的应有之义吗？
 

延伸阅读： 武广高铁  普通列车  公共服务